车评社 | BMW iX3官降7万,背后释放了哪些信号?

博主:汽车改装用品汽车改装用品 2个月前 ( 02-27 ) 1111
摘要: ...

车评观察 《车评社》第420期

前言:讲真,宝马这一次是动真格了。

近日,宝马突然对外宣布,旗下的首款国产纯电动SUV车型BMW iX3主动降价了,分别从46.99-50.99万元的售价区间,调整为39.99-43.99万元,幅度分别达14.9%和13.7%,换算下来官降了7万元。

说实话,7万元不是个小数儿。

我们知道,现今豪华车市的势头正盛,主动降价、让利的情况并不多见。然而,令人惊讶的是,宝马的这款新车不仅降价,还承诺此前已成功购买该款车型的客户,并按照具体情况给予客户相应补偿。

也就是说,BMW iX3虽然官降了,但是不会像某些车企一样的“割韭菜”,此前已购车的用户可以回到4S店处领取现金补贴。

此消息一出,笔者朋友圈瞬间刷爆。

甚至有人直呼,宝马堪称业界良心,“官降、现金补贴”这史无前例的操作,让人看着就舒服。

因为现在的汽车圈,似乎已被“降价狂魔”特斯拉带跑偏了。而且它的老车主“被割韭菜”的多了,或只能用一句“由来只有新人笑,有谁听到旧人哭”来概括了,哪里会有现金补贴?!

不过,从另一个角度来看,宝马既表明了拥抱新能源市场的诚意,也充分展示了向新能源市场进军的决心!

那么,宝马率先出“炸”了,这副“牌局”将会有哪些连锁反应?

0 1
BA如何接招?

众所周知,在国内的豪华汽车市场,奔驰、宝马、奥迪(BBA)从来上演的都是“相爱相杀”的戏码,从年初“打”到年尾,从燃油车又“刚”到了新能源。

目前来看,奔驰的主力电动车型EQC有350版、400版、400限量版三款在售,补贴后的价格区间为45.98万元、56.38万元和60.68万元,该车型是由此前公布的EQ概念车量产而来,轴距为2873mm,0-100km/h的最快的提速时间为5.1秒,而最长续航里程为415km。

当然,这款奔驰的首款国产纯电动SUV在价格上还有一定的浮动,优惠幅度在6万元左右,也就是说以最便宜的EQC 350版本为例,40万即可入手一台,也就是说实际提车价与iX3标配车型已站在了同一起跑线。

与奔驰EQC、BMW iX3相比,奥迪的速度似乎是慢了半拍。

目前在售的纯电动车奥迪e-tron还未国产,补贴后的价格与指导价一致,分别为时尚型69.28万元、技术性76.08万元、专享型80.08万元和全球限量版82.86万元。该车型的轴距为2928mm,0-100km/h的最快的提速时间为5.7秒,而最长续航里程为470km。据车评社了解,奥迪e-tron的终端优惠在15万元左右。

与前者相比,奥迪e-tron不仅仅是价格不占优势,进口车的身份以及品牌溢价力的不足,致使其在中国市场的销量并不好。

为了追赶奔驰、宝马,同时向本土的销量看齐,一汽-大众奥迪e-tron将于今年4月上市,其国产后的价格与数据会作相应调整,比如续航里程将提升至500km,而价格方面参考iX3或许它会降至40万元以内。

从BBA阵营来看,最具可比性的还是宝马iX3与奔驰EQC。由于是国产,而且终端价格已经降到40万以内,所以非常值得入手。

不过,若非挑一款车的话,这台看起来最晚交作业的创新纯电动BMW iX3给笔者的印象不错。

首先,后来居上的宝马iX3操控不错、续航更远。它的NEDC续航可达500km比EQC多了近100km,实际上EQC的电池包并不小,搭载了79.2kWh电量,而宝马iX3仅74kWh电量。

这种原因是多方面导致的,一是宝马iX3采用了宁德时代的NCM811电池,即便是为了安全使用物理阻隔热蔓延降低了电池包能量密度,但依然比奔驰EQC搭载的电池包能量密度要高。

另一方面,宝马iX3使用了一个后置永磁同步电机,更偏向节能,而奔驰EQC则搭载了前后双异步感应电机,配合前轴双叉臂独立悬架,整体更偏向于动力体验,这也帮助车身更重的EQC获得了和宝马iX同样的零百加速成绩。

其次,宝马在智能配置层面下的功夫不浅,比如L2级辅助驾驶系统、自动泊车、50米寻迹倒车功能、HUD抬头显示功能、电动座椅、柏林之声音响等配置在43.99万元的iX3创领版上是标配,而放到EQC身上只能是加钱去选50多万的EQC 400版了。

因此,从性价比与新鲜的角度来看,BMW iX3要更胜一筹。

事实上,BMW iX3初始定价在传统豪华车市场来说就很具竞争力,而如今通过“官降”的形式也再一次给老对手及新势力造成了一定的压力。

0 2
反击新势力?

在过去的2020年,新势力头部车企的表现是可圈可点。

尤其是特斯拉,股价累计上涨689%,成为世界上市值最高的汽车制造商。而持有特斯拉18%股份的埃隆·马斯克净资产爆增,宛如坐上火箭一般被送到了世界首富的宝座。

继特斯的拉股价飙升,在全球市场带动了一系列电动车制造商股价上涨,尤其是以“蔚小理”为代表的新三强,在大洋彼岸的美股会师后,市值一路高歌猛进。

其中,蔚来汽车的总市值已经超过了906亿元,李斌更是从“2019年最惨的人”变成了“2020年最幸福的人”。伴随着2021 NIO DAY发布的多项“黑科技”,蔚来似乎在告诉世界:我不对标特斯拉,而是BBA,我们是世界的蔚来。

看到这里,不管你喜不喜欢,蔚来ES6\ES8确实是40万区间内最受关注的纯电动豪华车之一,而BBA在这一领域的市场份额确实也被蔚来先入为主。

现在就连蔚来粉都已经开始“膨胀”了,这也难怪,虽然蔚来的销量不高,但是人家“服务”卖的好,你看市值都超过不少传统车企了。

不过,在笔者看来,蔚来并不算是宝马真正的“威胁”。而“降价狂魔”特斯拉,才是要关注的新势力车企,因为能与宝马iX3构成竞品的就是特斯拉Model Y

在2021新年第一天,特斯拉发布国产Model Y长续航版起售价为33.99万元、高性能版起售价为36.99万元,分别比预售价(进口)低了14.81万元和16.51万元。

不得不说,特斯拉的“降价”策略收到了奇效,有消息称短短数小时订单即破10万辆,其行业地位成为其他竞品难以逾越的高地。

其实,宝马针对于iX3的调价其实可以看作是对特斯拉调价及新车型上市的正面回应。降价难道是因为宝马自认为iX3打不过ModelY了吗?

显然不是。

因为从产品层面上看,传统豪华品牌所追求的驾驶体验、产品可靠性及安全性等方面,仍然比特斯拉、蔚来等造车新势力具有优势。

正如上面所讲,iX3是宝马第一款纯电动SUV,是第一款装备第五代BMW eDrive的车型,而且还是一台在中国量产返销欧洲的全球化车型

可以说,iX3集合了宝马十多年的电动车经验,豪华性和做工仍然是品牌一贯的高水准,并且iX3跟所有宝马一样,属于“体验式豪华”产品,真正上手开起来就会知道这是一台真正的宝马。

此外,充电及售后服务也是一个重要考量点。

从2013年到现在,宝马已经做了8年,纯电和插电新能源车销售接近10万辆,全国的新能源车经销商有200家,积累了大量服务客户的经验。

比如,私人充电方面,宝马提供免费的充电墙盒和基础安装服务,对于不具备私人充电桩安装条件的客户,可选择保留免费充电墙盒或在部分城市开通的充电卡服务,享受2年内1,800度的免费充电。

公共充电方面,宝马现在联网的公共充电桩已超过30万根,其中包括10万根直流快充电桩,手机上一键操作使用非常简单。

可以看出,宝马的品牌力 、产品力和安全性才是它最能吸引消费者的地方,而恰恰这些正是特斯拉所不能比拟的。

因此,BMW iX3的重新定价重新入局,与其说是对新势力的反击,不如说是宝马重新考量市场后新能源市场的精准狙击,而这也预示着宝马的 “BMW新能源车之年”就此开启。

0 3
写在最后

“我们一直认真研究市场上的竞争车型和客户需求。BMW iX3拥有突出的高品质,这体现在性能、豪华、智能化、高配置、安全以及驾驶乐趣等等方面。价格调整后,BMW iX3的综合竞争力进一步提升,将继续推动低碳环保出行的新风尚” 一位宝马内部人士如是说。

可以看出,BMW iX3是宝马品牌开拓新能源市场的一把利器,也将成为新能源时代的“宝马X3”。

另据笔者了解,BMW iX3之后将有一大波儿“i”系列的新车发布,比如今年的iX、i4、 iNext等,到了2023年宝马在售的新能源产品车型将达到25款之多,其中一半以上为纯电动车型。

总的来说,宝马虽然是BBA中量产纯电动车型的后来者,但此前推出的i品牌已经充分证明了它在新能源领域的技术积淀之深厚。

当下,基于其开发的第5代纯电动平台打造的首款国产车型已经走向台前,在这个新能源驱动时代,iX3是否能让宝马坐上销量宝座令人期待。

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